2016년 자동차 시장의 큰 변화는 병행수입상의 약진 입니다. 

2012년 (COE 가격 $60,000 - $90,000) 병행 수입상의 마켓 쉐어는 5.6% 였습니다. 

2014년 병행 수입상의 마켓 쉐어는 14.8%로 올랐습니다. 

2015년 일분기 (1월 - 3월) 마켓 쉐어는 21.8%로 상승 하였습니다. 

지난해 보다 2배의 판매량을 기록할 것으로 예상 하고 있습니다. 

혼다 자동차의 경우 일분기 판매된 신차중 64%가 병행 수입상의 판매한 자동차 입니다. 

대부분 거리에서 많이 볼수 있는 HONDA VEZEL 입니다. 

도요다 자동차의 경우, 38.3% 가 병행 수입상이 판매한 모델로 TOYOTA HARRIER 입니다. 

같은 모델을 정식 수입상을 통하여 구입 할 경우 약 $10,000 을 더 주어야 합니다. 

이 가격 차이가 고객을 모으고 있으며, 특히 VEZEL 과 HARRIER 가 많이 팔리고 있습니다. 

정식 수입상은 병행 수입상이 특혜를 받고 있으며, 배기가스 디스카운트로 8% 세금을 절약하고 있다고 주장 합니다. 

병행 수입상은 정식 수입상과 달리 자동차 모두 한대씩 안전 점검을 받아야 하므로, 

정식 수입상에 비해 손해를 보고 있다고 합니다. 

병행수입 자동차 시장이 과열 조짐을 보이고 있다는 소식 입니다. 

병행 수입상이 수입하는 VEZEL 과 HARRIER 는 모두 일본의 중간 도매상에서 오는 모델 입니다. 

일본 국내 자동차 도매 시장에 이 두 모델이 모자라는 현상까지 나타나고 있으며, 

서로 먼저 구매 하려는 싱가폴 병행수입상들의 과다 경쟁으로 가격이 올라가고 있다고 합니다. 

따라서 병행 수입상이 제때 자동차를 딜리버리 하지 못하고 있으며, 

일부 자동차는 싱가폴 안전검사를 통과하지 못해 큰 낭패를 만났다는 소식 입니다. 

일부 병행 수입상은 가격을 낯추어 많이 판매 하였으며, 수백대의 딜리버리가 누적되어 있는 상황 입니다.

COE 를 6번 참가 한다는 조건인데, 이 6번이 일정 기간안에 이루어 지는 것이 아니고, 

가격이 낮을때 입찰에 참여 한다는 조건입니다. 

어느 고객은 자동차 구입 보증금으로 $20,000 을 지불 하고 8개월이 지나도 아직 VEZEL 을 딜리버리 받지 못했습니다. 

많은 고객들과 병행수입상들 간의 불만이 싸움이 되어 커지고 있습니다. 

과거의 예를 볼때, 병행 수입상이 제때 딜리버리를 맟추지 못하고 계속 딜레이 될경우, 

결국 파산을 신청 하거나, 보증금으로 받은 금액을 가지고 도망을 가는 경우도 있습니다.

이 경우 고객은 큰 손해를 보시게 됩니다. 

병행 수입상들은 대부분 자본이 달리는 회사이며, 자동차 판매시 많은 금액이 COE, PARF 등 정부에 지불하는 

세금이므로 현금으로 지불 해야 하므로 돈이 돌지 않는 경우를 만나기 쉽습니다. 

자동차 한대를 판매하여 남는 이익금은 $5,000 미만인데, 현금으로 나가는 금액은 $100,000 이상입니다. 

빨리빨리 자동차를 딜리버리 해야 이윤이 정해 지는데, 기간이 계속 딜레이되면, 

운영비가 이윤을 모두 잠식 해 버리며, 자금이 부족하여 주문 받은 자동차를 선적하지 못하게 되는 것입니다. 

싱가폴 소비자 협회에 신고가 접수 되고 있다는 소식 입니다. 

병행 수입상을 통해서 자동차 구입을 계획 하시는 분들은 신용도를 잘 확인 하시기 바랍니다. 

자동차 시장에서 들려오는 이야기를 전해 드렸습니다. 

주의 하시기 바랍니다.